{"id":4065,"date":"2012-01-18T23:39:49","date_gmt":"2012-01-18T22:39:49","guid":{"rendered":"http:\/\/bilderbox.arne-richter.de\/blog\/?page_id=4065"},"modified":"2013-08-29T12:00:23","modified_gmt":"2013-08-29T11:00:23","slug":"skd-dacia-nach-hh","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/bilderbox.arne-richter.de\/blog\/zugprojekte\/skd-dacia-nach-hh","title":{"rendered":"CKD-Dacia nach HH"},"content":{"rendered":"

Durch Zufall wurde ich auf eine Verbindung des Kombinierten Verkehres (KV) zwischen Rum\u00e4nien und Deutschland aufmerksam. Rund ein Jahr zogen sich die Recherchen, bis Ende Januar 2012 endlich so ziemlich alle Fragen gekl\u00e4rt waren.<\/p>\n

Mitte 2010 begann die Grampet-Tochter EURORAIL Logistics GmbH<\/a> mit dem Transport von zerlegten Dacia-Pkw aus Rum\u00e4nien in den Hamburger Hafen mit zwei w\u00f6chentlichen Rundl\u00e4ufen. Das Transportvolumen ist im Jahr 2011 von zwei auf drei Z\u00fcge pro Woche gestiegen bis Ende des Jahres 2011 und Anfang des Jahres 2012 mit f\u00fcnf Rundl\u00e4ufe\/Woche aus Ciumesti Richtung Hamburg (Eurokombi, Burchardkai, CTA) erreicht wurden. Dort werden die Container auf Schiffe der MSC f\u00fcr den Weitertransport nach S\u00fcd Afrika (Durban) verladen bzw. fahren mit HAPAG nach S\u00fcdamerika (Brazilien, Kolumbien, Argentinien).<\/p>\n\n\n\n
\u201eSemi Knocked Down (SKD) bzw. Partly Knocked Down (PKD) haben ihren Ursprung in der Fahrzeugproduktion. Vor allem die westlichen Hersteller exportieren ihre Fahrzeuge in neue M\u00e4rkte z.T. nicht komplett montiert, sondern als teilweise (SKD) oder vollst\u00e4ndig (CKD) zerlegten Bausatz („CKD-Bausatz“). Hauptgrund f\u00fcr den CKD-Export sind zumeist hohe Einfuhrz\u00f6lle f\u00fcr komplette Endprodukte, wohingegen teilzerlegte oder komplett zerlegte Endprodukte oft deutlich niedriger verzollt werden.\u201c<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Aus: de.wikipedia.org\/wiki\/Completely_Knocked_Down<\/a><\/p>\n\n\n\n
Die Traktion der Verkehre \u00fcbernahmen die Unternehmen<\/p>\n\"\"<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Zwischenzeitlich schied die ITL als Traktion\u00e4r bei den Leistungen komplett aus und die HSL \u00fcbernahm \u00fcbergangsweise alleine die Z\u00fcge, die fallweise auch nach Bremerhaven verkehren. Die bei Start vorwiegend verwendeten, zweiachsigen Lngs wurden inzwischen um Sggrs der Ahaus Alst\u00e4tter Eisenbahn AG<\/a> (AAE) und der 50 %igen AAE-Tochter ZX-Benet CZ s.r.o.<\/a> erg\u00e4nzt.<\/p>\n

Per 16.07.2013 ging ein Teil der Leistungen auf die RTS Rail Transport Service GmbH<\/a> \u00fcber, die via Hegyeshalom und in \u00d6sterreich auf Lizenz der safety4you Baustellenlogistik GmbH<\/a> verkehren. Im Unterschied zu dem fr\u00fcheren Laufweg verkehren diese Z\u00fcge via Ungarn-\u00d6sterreich und Passau nach Deutschland.<\/p>\n

Dank an Petr Kaderavek und die EURORAIL Logistics GmbH<\/a> f\u00fcr die Unterst\u00fctzung!<\/p>\n

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