Einschneidende Ver\u00e4nderungen f\u00fcr den Einzelwageng\u00fcterverkehr in Deutschland brachte die zum 01.01.2002 umgesetzte erste Stufe des Konzeptes \u201eMarktORientiertes Angebot-Cargo\u201c (MORA-C) der DB Cargo AG. Jedoch bedeutete dieser Termin nicht nur die Schlie\u00dfung etlicher G\u00fcterverkehrsstellen in Deutschland, sondern gleichzeitig eine Chance f\u00fcr viele NE-Bahnen, welche die durch DB Cargo freigegebenen Nischen dankbar f\u00fcr die Expansion ihres G\u00fcterverkehrsgesch\u00e4ftes nutzen.<\/p>\n
Nachdem im Fr\u00fchjahr 2001 fest stand, welchen G\u00fcterverkehrsstellen keine Zukunft mehr unter DB Cargo-Regie beschieden sein sollte, brach in der Branche ein hektisches Treiben aus und insgesamt d\u00fcrften wohl einige tausend Gespr\u00e4che zwischen G\u00fcterkunden, NE-Bahnen und Infrastrukturbetreibern stattgefunden haben. Auch die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der Westf\u00e4lischen Almetalbahn GmbH (WAB) war zum \u201eKlinken putzen\u201c bei Verladern unterwegs, allerdings nicht nur rund um den Heimatstandort, sondern nahezu im gesamten Westen und Norden Deutschlands.<\/p>\n
Im wesentlichen bestand das WAB-Einzelwagenkonzept aus zwei Hauptzugl\u00e4ufen, die auf Hin- und R\u00fcckweg teilweise unterschiedliche Laufwege benutzten. Der \u201eNordzug\u201c der WAB erschloss das n\u00f6rdliche und \u00f6stliche Nordrhein-Westfalen, Teile von Niedersachsen und das s\u00fcd\u00f6stliche Schleswig-Holstein. Allerdings schmolz das System aus verschiedenen Gr\u00fcnden immer mehr zusammen und wurde Ende 2003 nach knapp zwei Jahren komplett eingestellt.<\/p>\n
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