In K\u00fcrze: Die Deutsche Kombizug GmbH mit Sitz in Hagenow wurde im Sommer 2003 gegr\u00fcndet und war ein Tochterunternehmen der D&D Eisenbahngesellschaft mbH f\u00fcr das Operating von Z\u00fcgen des kombinierten Verkehres (KV). Bis auf eine wenige Wochen betriebene Verbindung L\u00fcbeck Skandinavienkai – M\u00fcnchen Riem war das Unternehmen nicht nennenswert am Markt t\u00e4tig und wurde im Fr\u00fchjahr 2010 schlussendlich liquidiert.<\/i><\/p>\n
Dipl.-Ing. Christian Dehns (51) war lange Jahre bei der Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH<\/a> (EVB) t\u00e4tig, ehe er im Streit mit dem EVB-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Ulrich Koch das Unternehmen 1995 verlie\u00df. Zusammen mit seiner D\u00f6rte Dehns (50) gr\u00fcndete er am 01.06.1996 die D&D Eisenbahn – Transportlogistik GmbH mit Sitz in Nieb\u00fcll zur\u00fcck, die per Gesellschafterbeschluss am 15.11.1999 in die D&D Eisenbahngesellschaft mbH<\/a> mit Sitz in Hagenow Land \u00fcberf\u00fchrt wurde. Die beiden Ds im Firmennamen stammen vom Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer- und Inhaber-Ehepaar. Unternehmenssitz ist das im Dezember 1999 erworbene ehemalige Bw Hagenow Land.<\/p>\n Nach Gr\u00fcndung der D&D verf\u00fcgte die Gesellschaft zun\u00e4chst \u00fcber keine eigenen Loks, sondern vermittelte Ausschlie\u00dflich Dienstleistungen bzw. kaufte Traktion bei Dritten ein. Im M\u00e4rz 2002, April 2003 und M\u00e4rz 2004 konnte D&D jeweils eine teilmodernisierte LEW-V 100 aus dem Werk Stendal der ALSTOM Lokomotiven Service GmbH \u00fcbernehmen. Diese wurden zun\u00e4chst v.a. im Arbeitszug (AZ)-Verkehr eingesetzt. Doch das Unternehmerehepaar plante erg\u00e4nzend als zweites Standbein die Aufnahme von Langstreckenschieneng\u00fcterverkehren.<\/p>\n F\u00fcr das Operating von Z\u00fcgen des Kombinierten Verkehres (KV) wurde am 16.09.2003 die Deutsche Kombizug GmbH mit Sitz in Hagenow als 100 %ige Tochter der D&D gegr\u00fcndet. Anders als der Name es eigentlich vermuten lassen k\u00f6nnte, handelte es sich dabei um ein Kleinunternehmen, das die personellen Ressourcen der Schwester D&D nutzte. Als eines der ersten Projekte wurde nach Marktrecherche eine Verbindung vom Ostsee-F\u00e4hrhafen L\u00fcbeck nach S\u00fcddeutschland identifiziert. Nach Aussage von Dehns hatten sich zahlreiche, im Skandinavienverkehr t\u00e4tige Spediteure f\u00fcr die Verbindung interessiert. Zudem wollte Dehns der Kombiverkehr Deutsche Gesellschaft f\u00fcr kombinierten G\u00fcterverkehr mbH & Co KG zuvorkommen, die auf gleicher Achse t\u00e4tig werden wollte.<\/p>\n Am 07.06.2004 bef\u00f6rderte die D&D erstmals einen Containerzug auf der Relation L\u00fcbeck Skandinavienkai – M\u00fcnchen Riem. L\u00fcbeck wurde in Richtung S\u00fcden Montag und Donnerstag fr\u00fchmorgens sowie Freitag sp\u00e4tabends verlassen, w\u00e4hrend die R\u00fcckfahrt von M\u00fcnchen nach Norden Mittwoch und Freitag fr\u00fchmorgens sowie Samstag sp\u00e4tabends erfolgte. Neben dem Stammzug L\u00fcbeck – M\u00fcnchen boten D&D und die Deutsche Kombizug auch einen Fl\u00fcgelzug nach N\u00fcrnberg Hafen an, der in F\u00fcrth Hbf jeweils aus dem Stammzug hervor- bzw. in diesem \u00fcberging. F\u00fcr die Bef\u00f6rderung der Wagengruppe zwischen F\u00fcrth und N\u00fcrnberg Hafen war V245.03 (ex DB 335 063) der damaligen RAR Rent-a-Rail Eisenbahn AG in F\u00fcrth stationiert worden. D&D \u00fcbernahm die Bespannung der Langstrecke mit einer Doppeltraktion V 100, bei einer Fortsetzung der Bedienung war die Anmietung einer E-Lok vorgesehen. Der Zug wurde zudem aus 15 von der AAE Cargo AG<\/a> angemieteten Doppeltaschenwagen (Sdggmrss 104) sowie sechs D&D-eigenen Rgs-Wagen gebildet.<\/p>\n Die Fahrpl\u00e4ne der Z\u00fcge: Bei der betrieblichen Umsetzung des Zugproduktes ergaben sich jedoch Probleme. Die immensen Dieselkosten der beiden V 100 sowie die Wagenmiete inklusive der Vorlaufkosten h\u00e4tten eigentlich mit einer von Beginn an guten Zugauslastung kompensiert werden m\u00fcssen. Die zun\u00e4chst am Projekts sehr interessierten Fuhrunternehmer standen aber nach Aussage von Dehns \u201e\u00fcberraschend\u201c nicht mehr zu den wenige Wochen zuvor bekundeten Zusagen. Die Lastung des Zuges war folglich \u00e4u\u00dferst gering, mit den ersten Uml\u00e4ufen wurden nur wenige Container bef\u00f6rdert, so dass sich die Unternehmer gezwungen sahen, die Leistung zum 21.06.2004 bereits wieder einzustellen. Die angemieteten Wagen wurden am 20.07. an die AAE Cargo zur\u00fcckgegeben.<\/p>\n Auch wenn das erste Langstreckenprojekt keinen wirtschaftlichen Erfolg erzielen konnte, so war es f\u00fcr die Dehns ein wichtiger T\u00fcr\u00f6ffner. So war D&D ab 2005 u.a. Traktion\u00e4r f\u00fcr eine im Auftrag der in Hamburg ans\u00e4ssigen Konrad Zippel Spediteur GmbH & Co. KG<\/a> gefahrenen KV-Verbindung zwischen Berlin Westhafen und diversen Terminals im Hamburger Hafen.<\/p>\n Dank an Georg Ringler f\u00fcr die Unterst\u00fctzung!<\/p>\n [nggtags gallery=kombizug]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" In K\u00fcrze: Die Deutsche Kombizug GmbH mit Sitz in Hagenow wurde im Sommer 2003 gegr\u00fcndet und war ein Tochterunternehmen der D&D Eisenbahngesellschaft mbH f\u00fcr das Operating von Z\u00fcgen des kombinierten Verkehres (KV). 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\nDGS 80212<\/b> M\u00fcnchen Riem Ubf 17.45-Ingolstadt 19.14-Treuchtlingen 20.02-20.53 F\u00fcrth 21.26-L\u00fcneburg 6.09-6.42 G\u00fcta 7.14-8.02 L\u00fcbeck Skandinavienkai, Sa\/S
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\nDGS 80257<\/b> L\u00fcbeck Skandinavienkai 20.18-21.55 L\u00fcneburg 22.16-Hannover Hbf 0.09-Kreiensen 1.39-Eichenberg 2.23-4.07 Fulda 5.00-Gem\u00fcnden 6.14-7.14 Schweinfurt 7.16-8.44 F\u00fcrth Gbf 9.29-Treuchtlingen 10.46-11.13 Donauw\u00f6rth 11.32-12:10 Augsburg Rbf 12.53-13.58 M\u00fcnchen Ost Rbf 14.01-14:09 M\u00fcnchen Riem Ubf; Fr\/Sa<\/p>\n