{"id":4198,"date":"2012-02-09T13:36:21","date_gmt":"2012-02-09T12:36:21","guid":{"rendered":"http:\/\/bilderbox.arne-richter.de\/blog\/?page_id=4198"},"modified":"2012-05-28T22:09:14","modified_gmt":"2012-05-28T21:09:14","slug":"sachsenbahn","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/bilderbox.arne-richter.de\/blog\/zugprojekte\/sachsenbahn","title":{"rendered":"Sachsenbahn"},"content":{"rendered":"

In K\u00fcrze: Rund vier Jahre sorgte der Unternehmer Antonio Moscato und sein in Gr\u00fcndung befindliches Verkehrsunternehmen SEG S\u00e4chsische Eisenbahn GmbH, kurz Sachsenbahn, f\u00fcr reichlich Trubel und bizarres Treiben in Mitteldeutschland. Moscato stolperte jedoch \u00fcber zahlreiche Streitigkeiten, in manchen Situationen wahrscheinlich fehlende Sensibilit\u00e4t und Marktkenntnis sowie fehlende Bonit\u00e4t. 2011 versuchte sich Moscato als B\u00fcrgermeister einer Kleinstadt und scheiterte erneut.<\/em><\/p>\n

Die Anf\u00e4nge der Sachsenbahn reichen bis in das Jahr 2001 zur\u00fcck. Der aus Heidelberg stammenden Volkswirt und ehemaligen Treuhandmanager Antonio Moscato, der seit 1991 in Leipzig lebt, suchte damals mit gro\u00dfformatigen Anzeigen in Tageszeitungen Personal f\u00fcr seine in Gr\u00fcndung befindliche \u201eSachsenbahn\u201c. Diese sollte im Raum Leipzig Schienenpersonennahverkehr betreiben (SPNV). Moscato tr\u00e4umte gleich vom gro\u00dfen Schlag: ganze 4.000 Mann sollten zum Start u.a. als Zugf\u00fchrer und Kundenbetreuer angeworben werden. F\u00fcr die Leistungen beabsichtigte der Unternehmer den Kauf von Triebfahrzeugen des franz\u00f6sischen Herstellers Alstom.<\/p>\n

Der findige Unternehmer witterte seine gro\u00dfe Chance: Im Raum Leipzig wurde damals der SPNV auf Basis eines Ende 2002 ausgelaufenen Vertrages durch DB Regio erbracht. Moscato wollte die Zeit bis zur Neuvergabe nutzen, um die nach seiner Einsch\u00e4tzung \u201ezu teure\u201c DB AG mit einem eigenen Unternehmen von zahlreichen Strecken zu verdr\u00e4ngen [Beleg<\/a>]. Ende 2002 verk\u00fcndete Moscato die Einrichtung einer neuen Bestellorganisation f\u00fcr den Raum Leipzig unter dem rei\u00dferischen Titel „SachsenBahn trickst Zweckverb\u00e4nde aus“. LVB und SachsenBahn sollten gemeinsam ein 3-Ebenen-Modell (Aufgabentr\u00e4ger, Regieebene, Verkehrsunternehmen) entwickeln. Weiterhin hie\u00df es in der damaligen Pressemitteilung: „Die Zulassung als Eisenbahninfrastruktur- und Eisenbahnverkehrs-unternehmen von SachsenBahn ist in Vorbereitung. Sie wird f\u00fcr k\u00fcnftige Ausschreibungen von Verkehrsleistungen ben\u00f6tigt. Antonio Moscato wird sich aus der SachsenBahn zur\u00fcckziehen, um die erforderliche personelle und gesellschaftsrechtliche Unabh\u00e4ngigkeit der neuen Bestellorganisation zu gew\u00e4hrleisten“ [Beleg<\/a>].<\/p>\n

Doch zur Unternehmensgr\u00fcndung kam es nie. U.a. scheiterte der Halbitaliener beim zust\u00e4ndigen Zweckverband f\u00fcr den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL). Dem Aufgabentr\u00e4ger war der \u201eNewcomer\u201c nicht geheuer, eine angeforderte EVU-Zulassung sowie Nachweise zur finanziellen Leistungsf\u00e4higkeit blieb der Unternehmer schuldig. Moscato schoss umgehend zur\u00fcck, unterstellte dem ZVNL Korruption und \u00fcberzog ihn mit Strafanzeigen. F\u00fcr ein ggf. noch m\u00f6gliches Vertragsverh\u00e4ltnis mit dem Aufgabentr\u00e4ger sicherlich kein f\u00f6rderliches Vorgehen.<\/p>\n

Kurzzeitig sah es so aus, als w\u00fcrde die Sachsenbahn wirklich starten. In einem Newsletter gab Moscato am 02.06.2003 bekannt: „Wir haben am 28. Mai 2003 den Gesellschaftsvertrag der „SEG S\u00e4chsische Eisenbahn GmbH“ mit dem Sitz in Leipzig beurkundet. Gegenstand des Unternehmens ist die Durchf\u00fchrung des Fahrdienstes und erg\u00e4nzender Dienstleistungen f\u00fcr die Erbringung von Fahrdienstleistungen f\u00fcr Eisenbahn, Omnibus und Stra\u00dfenbahn insbesondere im Freistaat Sachsen. Wir fahren ab Dezember 2003 unter der Marke „SachsenBahn“.“ Am 26.11.2003 hie\u00df es: „Wir stellen zum 15.12.2003 kurzfristig rund 200 Kundenbetreuerinnen und Kundenbetreuer f\u00fcr den Einsatz in S- und RB-Z\u00fcgen der DB Regio ein. Bis Ende 2004 \u00fcbernehmen wir typische Aufgaben eines Verkehrsverbundes, die Z\u00fcge betreibt DB REGIO. Zum Jahreswechsel 2004\/2005 ist DB Regio vollst\u00e4ndig abgel\u00f6st.“ Doch diese bizarr-\u00fcbertriebenen Vorstellungen von Moscato sollten sich nie bewahrheiten.<\/p>\n

Auch Ende 2003 hatte der Unternehmer den Aufgabentr\u00e4ger br\u00fcskiert, indem er am 10.12.2003 die SEG erneut als neue Bestellerorganisation und somit ZVNL-Nachfolger pr\u00e4sentierte [Beleg<\/a>]. Die SEG sollte einen landesweiten Fahrzeugpool einrichten und mittelfristig die SPNV-Leistungen der DB Regio AG an private Bahnen zu vergeben. Die von Moscato benannten Unternehmen Vogtlandbahn, Connex Regiobahn, Arriva, Nedbahnen und die Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) stritten jedoch in der Presse jegliche Verhandlungen mit dem Unternehmer ab. Als \u201ePlan B\u201c offerierte Moscato eine T\u00e4tigkeit seiner Sachsenbahn als Eisenbahnverkehrsunternehmen. Im Falle einer Zuschlagerteilung warf Moscato damals die \u00dcbernahme des europaweit zur \u00dcbernahme ausgeschriebenen Werkes Delitzsch (heute Teil von EuroMaint Rail) in die Wagschale. Die Idee eines „Schienenfahrzeugpools f\u00fcr den Nahverkehrsraum Leipzig“ hatte Moscato bereits 2001 zusammen mit der MVV-Beratungstochter RegioRail grob skizziert [Beleg<\/a>].<\/p>\n

Auch mit der DB AG legte sich Moscato mehrfach an, konnte aber die Verfahrenskosten nicht vollst\u00e4ndig tragen. Der Gegner engagierte Gerichtsvollzieher f\u00fcr die ausstehenden 4952,20 EUR, Moscato musste sein (nicht vorhandenes) verm\u00f6gen offenlegen und am 22.06.2004 einen so genannten Offenbarungseid leisten. Weitere Forderungen an Moscato beinhalteten u.a. eine angek\u00fcndigte Finanzspritze an den damals finanziell angeschlagenen Fu\u00dfballverein VfB Leipzig sowie ein von ihm initiiertes Nachpr\u00fcfungsverfahren gegen den ZVNL mit einer f\u00e4lligen Geb\u00fchr von 7.000 EUR. Beglichen hatte Moscato hingegen Gerichtskosten, die ihm ein Streit mit den st\u00e4dtischen Beigeordneten Holger Tschense und Peter Kaminski eingebracht hatte. Der Vorwurf der Verleumdung und \u00fcbler Nachrede wurde im Fall Kaminski in einem von drei Punkten anerkannt und Moscato zahlte 279,90 EUR.<\/p>\n

Fast schon dreist k\u00fcndigte der Unternehmer mehrfach an, dass die Sachsenbahn \u201ebald\u201c \u00fcber die n\u00f6tigen Geldmittel verf\u00fcge, zudem habe \u201edas Unternehmen hat nichts mit meiner pers\u00f6nlichen Bonit\u00e4t zu tun\u201c. Moscato sagte u.a. in der lokalen Presse, sein Vertrag mit dem potenziellen Geldgeber sehe nur im Erfolgsfalle Geldzahlungen vor, sp\u00e4ter benannte er \u201eeinen franz\u00f6sischen Konzern\u201c als Financier.<\/p>\n

Nachdem es sich Moscato mit zahlreichen politischen Stellen verscherzt und die DB AG gegen sich aufgebracht hatte, blieb nur ein finanzielles Fiasko zur\u00fcck: Nach f\u00fcnf einstweiligen Verf\u00fcgungen konnte Moscato die Gerichtskosten nicht mehr bezahlen, zwei Immobilien aus seinem Eigentum wurden versteigert. Der danach verbleibende Schuldenberg betrug nach Aussage regionaler Tageszeitungen rund 300.000 EUR.<\/p>\n

Moscato tauchte im Sommer 2004 ab und erschien erst 2011 wieder in der Presse: Im Rahmen der B\u00fcrgermeisterwahl im Baden-W\u00fcrttembergischen Widdern lie\u00df sich der Unternehmer als Kandidat aufstellen. Jedoch ohne Erfolg \u2013 der damals 46-j\u00e4hrige konnte nur 0,1 Prozent der Stimmen f\u00fcr sich gewinnen. Im Rahmen der Wahl war u.a. das Thema \u201eJagsttalbahn\u201c thematisiert worden. Moscato hatte sich kritisch bez\u00fcglich einer Reaktivierung ge\u00e4u\u00dfert.<\/p>\n

Moscato hatte sich bereits Ende der 1980er Jahre (vsl. 1987) schon mal in der Politik versucht: Mit einer Jungen Liste als Abspaltung von CDU der Jungen Union („wenn ich mich recht erinnere erfolglos“, so ein Informant aus Heidelberg) bei der Kommunalwahl.<\/p>\n

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