{"id":8962,"date":"2014-05-02T12:02:57","date_gmt":"2014-05-02T11:02:57","guid":{"rendered":"http:\/\/bilderbox.arne-richter.de\/blog\/?p=8962"},"modified":"2014-05-20T12:29:53","modified_gmt":"2014-05-20T11:29:53","slug":"prolog","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bilderbox.arne-richter.de\/blog\/archiv\/8962","title":{"rendered":"Prolog"},"content":{"rendered":"

Es ist inzwischen gute Tradition, dass Georg und ich die Endredaktion „des Buches<\/a>“ im Ausland verbringen, wo neben n\u00e4chtlichen Arbeitsaktionen tags\u00fcber die Gegend erkundet werden kann. Ich freue mich besonders, dass der junge Papa „Schorsch“ eine ganze Woche frei bekommt. Bereits letztes Jahr hatten wir die „Adria-H\u00e4fen-Runde“ auserkoren: Triest, Koper, Rijeka. <\/p>\n

Die ganze Sache bekommt noch weiteren „Pfiff“, als im Januar diverse Vorkommnisse die g\u00fcterzugtechnisch gut ausgelastete Strecke nach Koper bei zahlreichen Bahnfreunden zus\u00e4tzlich „attraktivieren“. Ich zitiere hier mal eine Mail vom Balkankenner Oli H., der bereits Ostern „unten“ war.<\/p>\n

„In Slowenien sorgten am 30.01.14 starke Regenf\u00e4lle, die in den h\u00f6heren Lagen des Hinterlandes zwischen Divaca, Pivka, Postojna, bis zum Beginn des Flachlands bei Vrhnika am Boden gefroren, f\u00fcr katastrophale Verh\u00e4ltnisse. Mehr als die H\u00e4lfte des Baumbestands knickten ab, Verkehrswege wurden unpassierbar. Besonders betroffen auf der Eisenbahn waren rund 80 km der zweigleisigen Hauptstrecke von Ljubljana nach Italien mit Abzweigen in Pivka nach Rijeka und in Divaca nach Koper. Auf 72 km wurde die Oberleitung auf vielen Abschnitten nahezu vollst\u00e4ndig zerst\u00f6rt. Entweder die Masten und Leitungen knickten unter der zentimeterdicken Eislast ab oder B\u00e4ume st\u00fcrzten auf Fahrleitung und Gleise und rissen diese herunter. Allein der Schaden an der Fahrleitung betr\u00e4gt rund 42 Mio. EUR, darin nicht enthalten sind eine Woche Zugausf\u00e4lle, Mehraufwand f\u00fcr Dieselbetrieb und Wiederaufbau.<\/p>\n

Erst am Abend des 06.02. verlie\u00dfen wieder G\u00fcterz\u00fcge den Hafen von Koper und den G\u00fcterbahnhof von Ljubljana. Alle zur Verf\u00fcgung stehenden Kr\u00e4fte, inkl. Milit\u00e4r, hatten die Strecke von allen Hindernissen befreit und die Oberleitung auf gro\u00dfen Abschnitten entfernt, so dass mit Dieselloks ein Notbetrieb zwischen Sezana und Borovnica aufgenommen werden konnte. Personenverkehr findet seitdem, bis auf ganz wenige Ausnahmen seit Ende April, mit Ersatzbussen statt.<\/p>\n

Dieser Dieselnotbetrieb h\u00e4lt noch heute an und wird wohl noch \u00fcber Monate andauern. Die Fahrleitungsanlagen entlang der Strecke und den Bahnh\u00f6fen m\u00fcssen erst wieder neu aufgebaut werden. Der Abschnitt des Dieselbetriebs konnte zwischenzeitlich auf 60 km zwischen den Bahnh\u00f6fen Pivka und Borovnica verk\u00fcrzt werden. Zwischen den Bahnh\u00f6fen sind erhebliche H\u00f6henunterschiede zu \u00fcberwinden, ist doch Postojna mit 582 m \u00fc.N.N. ausgerechnet der h\u00f6chstgelegene Bahnhof im slowenischen Eisenbahnnetz. Die Umspannbahnh\u00f6fe Borovnica liegen auf 299 m, bzw. Pivka auf 578 m H\u00f6he.<\/p>\n

Die SZ hat f\u00fcr den Dieselnotbetrieb alle verf\u00fcgbaren Gro\u00dfdieselloks der 20 vorhandenen Loks der Reihe 664 zusammen gezogen. Pro Tag konnten bis zu 8 verschiedene Loks dieser Baureihe beobachtet werden, unterst\u00fctzt von \u00d6BB und LTE 2016 (ER20). Um eine gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Zuganzahl abfahren zu k\u00f6nnen, fahren die Loks dieser Bahnverwaltungen auch die Z\u00fcge der jeweils anderen EVU.“<\/p>\n

Wie geil, das ver\u00e4ndert die Reisepl\u00e4ne noch mal komplett, denn wie geil ist das denn alles??? Preview:<\/p>\n